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Analysegebiet: Metropolregion Daegu

Kerngebiet: Industriekomplex Seongseo, Industriekomplex Dalseong, Nationaler Industriekomplex Daegu, Förderagentur für intelligente Automobilteile und dicht besiedeltes Gebiet mit Automobilzulieferern

Agenda:  Verändern sich die auf Verbrennungsmotoren ausgerichteten Automobilzulieferer tatsächlich hin zu SDV-, Elektrifizierungs-, KI- und autonomen Fahrlieferketten?

Goldener Zeitpunkt Typ: Risiko von Industrieverdrängung + Lieferkettenübergang

Stichtag: 28. August 2026

Version: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

Die Automobilzulieferindustrie trägt 25,4 % zur Wertschöpfung des verarbeitenden Gewerbes in Daegu bei, und 12 der 100 umsatzstärksten inländischen Automobilunternehmen von 2022 hatten ihren Sitz in Daegu. Da Motoren, Ansaug-/Abgassysteme und Kraftstoffversorgungssysteme in Elektrofahrzeugen wegfallen und sich Fahrzeugfunktionen und Wertschöpfung in Smart Vehicles (SDVs) hin zu Software, Halbleitern und Daten verlagern, beginnen sich die Kernindustrien Daegus und ihre Position in der zukünftigen Wertschöpfungskette auseinanderzuentwickeln. Daten zum Umsatzanteil lokaler Unternehmen in den Bereichen Elektrifizierung, Elektronik und Software liegen nicht vor. Sollten sich die Lieferketten für die Plattformen der nächsten Generation der Automobilhersteller innerhalb von zwei bis drei Jahren stabilisieren, werden die Markteintrittskosten für Nachzüglerunternehmen drastisch steigen. Obwohl die Automobilzulieferindustrie in Daegu derzeit stark aufgestellt ist, hat sie ihre Position in der zukünftigen Wertschöpfungskette für Fahrzeuge noch nicht wiederhergestellt.

Die Investitionen des Ministeriums für Handel, Industrie und Energie in die Automobilindustrie belaufen sich bis 2026 auf 464,5 Milliarden Won . Im Bereich des autonomen Fahrens wurden multimodale End-to-End-KI-Lösungen, nationale standardbasierte SDV-Systeme, Open-Source-KI-SDV-Plattformen und Halbleiter für die Automobilindustrie als neue Förderziele aufgenommen. Obwohl sich der Wettbewerbsfokus von der Leistung einzelner Komponenten hin zu Fahrzeugbetriebssystemen und Softwarekompatibilität verlagert hat, konzentrieren sich die repräsentativen Transformationsprojekte in Daegu weiterhin auf die Unterstützung von Motoren, elektronischen Komponenten, Tests und Evaluierungen sowie die Umstrukturierung von Unternehmen.  Eigene Softwareentwicklung, OTA-Services, die Nutzung von Fahrzeugdaten und die Beteiligung lokaler Unternehmen an globalen OEM-Plattformen sind nur in geringem Umfang zu beobachten. Sollten Unternehmen, die sich auf mechanische Komponenten spezialisieren, bis 2028/29 nicht in die System- und Software-Lieferkette einsteigen, werden sie nach der Elektrifizierung im SDV-Stadium erneut zu den Nachzüglern gehören. Obwohl der Übergang zu zukünftigen Fahrzeugen in Daegu begonnen hat, ist der Fortschritt in Richtung SDV-Transformation noch gering.

Das 2022 gegründete Daegu Future Vehicle Transition Comprehensive Support Center bot Unterstützung in den Bereichen Unternehmensumstrukturierungsberatung, Prototypenfertigung, Win-Win-Pakete und Marktentwicklung. Im Jahr 2023 erzielte das Zentrum durch die Unterstützung von 22 Unternehmen Kommerzialisierungserlöse in Höhe von 6,14 Milliarden Won und schuf 70 neue Arbeitsplätze . Die kumulierten Ergebnisse für 2026 wiesen Kommerzialisierungserlöse von 32,2 Milliarden Won und 180 neue Arbeitsplätze aus . Obwohl sich das Unterstützungssystem von der Beratung hin zu tatsächlichen Kommerzialisierungserlösen und der Schaffung von Arbeitsplätzen entwickelt hat,  ist noch nicht geklärt, ob diese Erfolge auf die Erweiterung der Vertriebskanäle für bestehende Teile oder auf neue Einnahmen aus Elektrifizierung und SDV-Komponenten zurückzuführen sind.  Betrachtet man nur die Gesamteinnahmen der nächsten zwei bis drei Jahre, werden die Tiefe des Übergangs zu zukünftigen Fahrzeugen und die Erweiterung bestehender Geschäftsfelder eng miteinander verknüpft sein.  Während die wirtschaftlichen Ergebnisse der Unternehmensförderung bestätigt sind, bleiben die Erfolge des Strukturwandels nur teilweise nachgewiesen.

Daegu wurde vom Ministerium für Handel, Industrie und Energie für den Aufbau des SDV-Sicherheitsbewertungszentrums für elektronische Komponenten ausgewählt und errichtet eine Infrastruktur zur Cybersicherheitsbewertung von Automobilelektronik. Obwohl sich der Umfang der Bewertung von Automobilkomponenten von mechanischer Leistung und Haltbarkeit auf Software-Schwachstellen, Kommunikationssicherheit und Update-Sicherheit erweitert hat,  gibt es keine nachweislichen Erfolge lokaler Unternehmen bei der internen Entwicklung von Sicherheitskonzepten und Software.  Sollte die Nutzung des Bewertungszentrums auf Testverfahren nach der Produktentwicklung beschränkt bleiben, verbleiben die Softwarekompetenzen in der Entwicklungsphase bei externen Anbietern. Wenn die Einhaltung der UNECE-Anforderungen für Fahrzeug-Cybersicherheit und Software-Updates bis 2028 standardisiert wird, wird der Unterschied zwischen bestandenen Tests und dem Besitz eigener Entwicklungskompetenzen zu einer Lücke bei der Auftragsakquise führen. Während  Daegu eine SDV-Bewertungsinfrastruktur aufbaut, ist die SDV-Entwicklungsinfrastruktur noch nicht gesichert.

Daegu fördert einen spezialisierten Komplex für Antriebsmaterialien, -teile und -ausrüstung sowie die Evaluierung von Elektrifizierungsmodulkomponenten und einer auf vernetzten und autonomen Fahrzeugen basierenden Evaluierungsplattform. Obwohl die Infrastruktur für physische Tests ausgebaut wurde, um den Wandel von einer auf Verbrennungsmotoren fokussierten Teileindustrie hin zu Antriebsmotoren, Elektronik und Komponenten für autonomes Fahren zu unterstützen,  wurde der Anteil der lokalen Teilehersteller, die sich auf die Produktion von Fahrzeugteilen der Zukunft spezialisiert haben, nicht veröffentlicht. Umfragen zufolge wird die nationale Automobilzulieferindustrie bis 2026 rund 21.000 Unternehmen, 456.000 Beschäftigte und einen Umsatz von 207,6 Billionen Won umfassen, doch nur 578 Unternehmen sind auf Fahrzeuge der Zukunft spezialisiert . Es gibt keine Anzeichen dafür, dass Daegu der Zweiteilung – überwiegend aus etablierten Teileherstellern und wenigen im Wandel befindlichen Unternehmen – entkommen ist.  Trotz des Infrastrukturausbaus lässt sich die Geschwindigkeit des Unternehmenswandels als Spiegelbild des gesamten industriellen Wandels nur schwer beurteilen.

Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen steigt auch die Nachfrage nach Antriebsmotoren, Wechselrichtern, Leistungswandlern und Komponenten für das Thermomanagement. Daegu errichtet daher einen auf Motoren spezialisierten Komplex und eine Evaluierungsinfrastruktur für Elektrifizierungsmodule. Dies ebnet den Weg für Hersteller von Verbrennungsmotorenteilen, auf neue physische Komponenten umzusteigen. Die Wettbewerbsfähigkeit von Fahrzeugen mit integrierter Elektromobilität (SDVs) basiert jedoch auf Softwarearchitektur, Fahrzeugkommunikation sowie Daten- und Aktualisierungssystemen.  Regionale Statistiken, die zwischen dem Verkauf von Elektrifizierungskomponenten und Software unterscheiden, liegen nicht vor. Betrachtet man die Umstellung auf zukünftige Fahrzeuge bis 2028 ausschließlich auf die Elektrifizierung, werden die Unternehmen in Daegu bei der Wertschöpfung durch Softwareentwicklung hinterherhinken, selbst wenn sie sich an die Veränderungen im Antriebsstrang anpassen können.  Obwohl Daegus Übergang zur Elektrifizierung bereits sichtbar ist, befindet sich der Übergang zu SDVs noch in einem frühen Stadium.

Mit dem Inkrafttreten des Gesetzes zur zukünftigen Automobilzulieferindustrie im Juli 2024 wurde Software in den Anwendungsbereich zukünftiger Automobiltechnologien und -teile aufgenommen . Obwohl sich die institutionellen Grenzen von Automobilzulieferunternehmen von mechanischen und elektrischen Komponenten auf Softwarefirmen ausgeweitet haben, ist die Struktur zur Erfassung von Gemeinschaftsaufträgen und gemeinsamer Entwicklung zwischen Softwareunternehmen und bestehenden Zulieferern in der Unternehmensförderungs- und Industriestatistik von Daegu weiterhin begrenzt. Wird der Förderumfang lediglich erweitert, ohne dass in den nächsten zwei bis drei Jahren tatsächlich Geschäftsbeziehungen entstehen, wird diese institutionelle Erweiterung nicht zu einer Umstrukturierung der regionalen Lieferkette führen. Zwar  hat sich das Automobilzulieferer-Ökosystem in Daegu gemäß der gesetzlichen Definition auf Software-basierte Technologien (SDV) ausgeweitet, eine interne Integration innerhalb der Branche ist jedoch noch nicht bestätigt.

Dies belegt, dass die geförderten Unternehmen wirtschaftliche Erfolge erzielt haben. Angesichts der Bedeutung der Automobilzulieferindustrie in Daegu, die 25,4 % der gesamten Wertschöpfung des verarbeitenden Gewerbes ausmacht, ist die Aussagekraft dieser Ergebnisse jedoch zu gering, um die Transformationsgeschwindigkeit der gesamten regionalen Industrie abzubilden. Darüber hinaus liegen keine Daten vor, die die Anzahl der geförderten Unternehmen, die Gesamtzahl der Zielunternehmen und die Verteilung der nicht transformierten Unternehmen nach denselben Kriterien aufzeigen. Würde bis 2028 lediglich die kumulative Veröffentlichung der Erfolge der Unternehmen erfolgen, würden die nicht geförderten, aber noch nicht ausreichend vorbereiteten Unternehmen aus der Statistik verschwinden.  Bisher konnte lediglich die Kommerzialisierungsleistung ausgewählter Unternehmen bestätigt werden, nicht aber die Transformationsrate der gesamten Branche.

Eine Umfrage unter Automobilzulieferern in Daegu und Gyeongbuk ergab, dass  57,1 % Pläne zur Anpassung an zukünftige Fahrzeuganforderungen haben . Obwohl mehr als die Hälfte ihre Bereitschaft zum Übergang bekundet hat, sind zwischen der Entwicklung eines konkreten Plans und der Generierung von Umsätzen mit neuen Produkten noch Phasen der Technologieentwicklung, Zertifizierung, Serienproduktion und Auftragsakquise erforderlich. Aktuelle regionale Daten, die die einzelnen Phasen der Anpassung und die Umsatzkonversionsraten der Unternehmen erfassen, liegen nicht vor. Gelingt es Unternehmen mit entsprechenden Plänen nicht, innerhalb von zwei bis drei Jahren Serienaufträge zu sichern, führt ihre Bereitschaft zur Anpassung nicht zu Investitionen in Anlagen oder einer Umstrukturierung der Belegschaft.  Obwohl das Bewusstsein für den Übergang unter den Zulieferern in der Region Daegu gestiegen ist, bleibt der Umsetzungsgrad unklar.

Obwohl Daegu Sitz von 12 der 100 größten Automobilhersteller ist, gibt es dort keine lokalen Werkstätten für die Endmontage von Fahrzeugen.  Zwar existieren zahlreiche Zulieferer, doch die Endnutzer, die Fahrzeugplattformen und Softwarearchitekturen festlegen, befinden sich außerhalb der Region. Dies führt zu einer Struktur, die für die Spezifikationen der SDV-Entwicklung und den Datenzugriff auf externe Automobilhersteller angewiesen ist . Inwieweit lokale Unternehmen an der gemeinsamen Entwicklung von Plattformen der nächsten Generation durch Automobilhersteller beteiligt waren, geht aus öffentlich zugänglichen Daten nicht hervor. Sobald bis 2028 eine zentralisierte Lieferkette für elektrische und elektronische Architekturen sowie Software fertiggestellt ist, wird der Markteintritt für einzelne Komponentenlieferanten noch schwieriger. Obwohl  Daegu über starke Kompetenzen in der Teilefertigung verfügt, ist der Zugang zu SDV-Designrechten und -Plattformen weiterhin schwach.

Das „Future Vehicle Transition Win-Win Package“ unterstützt die Bildung von Konsortien durch kleine und mittlere Unternehmen (KMU) und mittelständische Firmen. Zwar werden Kooperationsstrukturen zwischen Unternehmen aufgebaut, doch gibt es nur wenige Belege dafür, dass Automobilhersteller, Tier-1-Zulieferer, Softwareunternehmen und Halbleiterhersteller durch identische Produkt-Roadmaps und Kaufverträge miteinander verbunden sind.  Gemeinsame Entwicklung ohne gesicherte Nachfrage garantiert keine Umsätze aus der Serienproduktion, selbst wenn Prototypen und Patente entstehen. Sollten sich F&E-Konsortien und Lieferverträge in den nächsten zwei bis drei Jahren trennen, besteht ein hohes Risiko, dass das Projekt nach dem Ende der Förderung eingestellt wird.  Obwohl in Daegu die Grundlage für eine Zusammenarbeit geschaffen wurde, ist der Übergang zu einer Lieferkette mit festen Abnehmerunternehmen noch nicht gesichert.

Daegu verfügt über die Agentur zur Förderung intelligenter Automobilteile, eine Plattform zur Evaluierung autonomer Fahrsysteme sowie Zentren zur Bewertung von Komponenten für Elektrifizierungsmodule und der Sicherheit elektronischer Komponenten für autonome Fahrzeuge. Obwohl die Infrastruktur zur Überprüfung von Komponenten lokaler Unternehmen hinsichtlich Leistung, Sicherheit und Schutz gestärkt wurde,  sind die lokalen Entwicklungserfolge bei automobilen Betriebssystemen, Middleware, E/E-Architektur und OTA-Plattformen noch nicht bestätigt.  Trotz verstärkter Test- und Evaluierungsmaßnahmen verharrt die Region in der Zertifizierungs- und Hardwareproduktionsphase, da Designspezifikationen und Software extern bereitgestellt werden. Bis 2028/29 werden mit jeder Softwareänderung wiederholte Überprüfungen erforderlich sein, was zu steigenden Kosten aufgrund der Abhängigkeit von externen Plattformen führt.  Obwohl Daegu sich zu einem Evaluierungszentrum entwickelt, fehlen ihm die Voraussetzungen, um als Zentrum für die Entwicklung autonomer Fahrzeuge anerkannt zu werden.

Die Cybersicherheit elektronischer Komponenten von SDVs wird durch das gesamte Fahrzeugnetzwerk und dessen Update-System bestimmt, nicht durch die Schwachstellen einzelner Komponenten. Selbst bei Einrichtung von Prüfzentren auf Komponentenebene lassen sich Risiken auf Fahrzeugebene nur schwer reproduzieren, ohne eine integrierte, mit dem Fahrzeugbetriebssystem verknüpfte Verifizierungsumgebung zu gewährleisten.  Auch der Umfang der gegenseitigen Anerkennung globaler OEM-Standards und regionaler Prüfinfrastrukturen ist noch nicht eindeutig geklärt.  Sollten inländische Tests und Auslieferungszertifizierungen im Ausland in den nächsten zwei bis drei Jahren überflüssig werden, erhöht sich die Kosten- und Zeitbelastung für kleine und mittlere Unternehmen.  Obwohl bereits Investitionen in die Sicherheitsbewertungsinfrastruktur getätigt wurden, ist deren Nutzung innerhalb der globalen Lieferkette weiterhin ungewiss.

Das Ministerium für Handel, Industrie und Energie investiert bis 2026 49,5 Milliarden Won in neue Projekte für autonomes Fahren und verlagert den technologischen Schwerpunkt von regelbasierten Methoden hin zu multimodaler End-to-End-KI. Die Wettbewerbsfähigkeit von Fahrzeugen hängt nicht nur von Sensoren und Steuerungskomponenten ab, sondern auch von Video-, Verhaltens- und Ausnahmedaten aus dem realen Straßenverkehr.  Der Umfang der Fahrdaten und des von Unternehmen in Daegu gemeinsam genutzten Lernsystems ist jedoch noch unklar. Sollten die Daten zwei bis drei Jahre lang auf einzelne Projekte, Betreiber und Automobilhersteller verteilt bleiben, wären die lokalen Zulieferer auf die Rolle beschränkt, KI-Modelleingaben und Verifizierungsspezifikationen von externen Quellen zu erhalten.  Obwohl Daegu über eine Testinfrastruktur für autonomes Fahren verfügt, ist die lokale Ansammlung von KI-Lernressourcen ungewiss.

Die auf vernetzten und autonomen Fahrzeugen basierende Evaluierungsplattform für autonomes Fahren der Zukunft und das Projekt „Mobilitätsspezialisierte Stadt“ bilden die Grundlage für die Technologieerprobung im realen Straßen- und Verkehrsumfeld. Allerdings fehlt eine integrierte Leistungsübersicht, die aufzeigt, in welchen Fällen die während der Demonstrationen generierten Daten zu Produktverbesserungen, der Entwicklung neuer Komponenten und Aufträgen für lokale Unternehmen geführt haben.  Werden Demonstrationen ausschließlich als Betriebsergebnisse für städtische Projekte erfasst, werden sie nicht als industrielle Daten wiederverwendet. Bleiben die Datengrenzen zwischen Verkehrsdemonstrationen und der technologischen Entwicklung von Unternehmen bis 2028 unverändert, entstehen Kosten für die erneute Erhebung derselben Felddaten.  Obwohl Daegu über eine Demonstrationsumgebung verfügt, befindet sich die Struktur zur Datenwiederverwendung noch in der Anfangsphase.

Das umfassende Unterstützungszentrum für den Übergang zu zukünftigen Fahrzeugen präsentierte insgesamt 180 Neueinstellungen als Erfolg. Zwar wurde das Beschäftigungswachstum bestätigt, doch fehlen Daten, die aufschlüsseln, ob diese Stellen im Bereich Konstruktion, Bearbeitung und Qualitätskontrolle oder in der Leistungselektronik, eingebetteten Software, KI und Cybersicherheit angesiedelt sind. Im Übergang zu SDV (Software-basiertes Fahrzeug) bestimmt der Anteil der Software-Konvergenz-Positionen, nicht die Gesamtbeschäftigung, die internen Fähigkeiten eines Unternehmens.  Sollten die Neueinstellungen in den nächsten zwei bis drei Jahren hauptsächlich aus dem bestehenden Produktionsbereich stammen, bleiben die Beschäftigungserfolge zwar bestehen, die SDV-Kompetenzlücke jedoch fortbestehen.  Obwohl die Beschäftigung im Bereich zukünftiger Fahrzeuge in Daegu zugenommen hat, bleibt die Art der Arbeitsplatzveränderungen unklar.

Automobilzulieferer in Daegu verfügen über Produktionstechnologie und Qualitätskontrollpersonal aus der Lieferkette für Verbrennungsmotoren. Diese Belegschaft bietet zwar die Grundlage für den Übergang zur Produktion von Komponenten für Elektrofahrzeuge, doch Fahrzeugsoftware, funktionale Sicherheit, Cybersicherheit und Datenanalyse erfordern separate Kompetenzen.  Die Abschlussquote von Stellenwechseln, die Vermittlungsquote und die Mitarbeiterbindungsquote (1–2 Jahre) wurden nicht veröffentlicht. Sollte die Abhängigkeit von externen Entwicklern bis 2028 anhalten, verlieren die Unternehmen mit jeder Produktänderung die technologische Kontrolle. Obwohl  Daegu über eine starke Fertigungsbasis verfügt, ist die interne Belegschaft für SDV noch nicht bestätigt.

Das umfassende Unterstützungszentrum für den Übergang zu zukünftigen Fahrzeugen, der spezialisierte Motorenkomplex, die Evaluierung von Elektrifizierungskomponenten, die Plattform für autonomes Fahren und das Evaluierungszentrum für die Sicherheit von SDV wurden identifiziert.  Während die Infrastruktur für Elektrifizierung, Tests und Unternehmensunterstützung auf einem mittleren bis hohen Niveau liegt, sind die Fähigkeiten lokaler Unternehmen in den Bereichen Softwarearchitektur, Fahrzeugdaten, OTA und KI-gestütztes autonomes Fahren nachweislich nur begrenzt vorhanden. Sollte sich das Unterstützungssystem bis 2028 weiterhin auf die Entwicklung und Evaluierung einzelner Komponenten konzentrieren, wird sich der Eintritt in die höheren Stufen der SDV-Wertschöpfungskette verzögern. Der aktuelle Bereitschaftsgrad wird für die Elektrifizierung als mittel bis hoch, für SDV als mittel bis niedrig und für KI-gestütztes autonomes Fahren als im Frühstadium befindlich eingestuft .

Das Förderzentrum unterstützte 2023 22 Unternehmen und steigerte bis 2026 den kumulierten Umsatz und die Beschäftigungszahlen. Der Anteil der Unternehmen, die ausschließlich Umsätze mit Produkten für zukünftige Fahrzeuge generieren, und die Anzahl der SDV-Zulieferer innerhalb der gesamten Automobilzulieferindustrie in Daegu sind hingegen noch nicht bestätigt.  Sollte sich die Kluft zwischen geförderten und nicht geförderten Unternehmen in den nächsten zwei bis drei Jahren vergrößern, wird sich eine duale Struktur aus wenigen Unternehmen im Wandel und vielen etablierten Unternehmen verfestigen. Die Unternehmensstreuung schreitet im Wandel führender Unternehmen voran, während eine branchenweite Streuung noch nicht bestätigt ist.

Der Technologiebereich hat sich auf Antriebsmotoren, Elektrifizierungsmodule, elektronische Komponenten und autonomes Fahren ausgeweitet. Allerdings wurden Softwareverkäufe, proprietäres geistiges Eigentum, OTA-kompatible Produkte und die bisherigen Erfahrungen lokaler Unternehmen im Bereich E2E-KI oder Automobilhalbleiter nicht umfassend dargestellt. Sollte der Hardware-Übergang bis 2028 schneller voranschreiten als der SDV-Übergang, wird sich die Kluft zwischen den vorgelagerten und nachgelagerten Segmenten der Technologiewertschöpfungskette vergrößern. Der Stand der Technologieverbreitung wird anhand der Verbreitung der Elektrifizierung, der SDV-Beschränkungen und der frühen Phase des KI-gestützten autonomen Fahrens bewertet .

Die Automobilzulieferer in Daegu verfügen über wettbewerbsfähige Lieferketten, was sich darin zeigt, dass 12 der 100 größten inländischen Unternehmen dort ansässig sind und durch Förderprogramme Umsätze generiert wurden. Allerdings gibt es nur wenige vertragliche Belege für die Beteiligung lokaler Unternehmen an SDV-Plattformen der nächsten Generation und globalen OEM-Serienproduktionsprogrammen. Sollten innerhalb von zwei bis drei Jahren keine Serienaufträge zustande kommen, verfällt die Gültigkeitsdauer von Prototypen und Testergebnissen, was zusätzliche Entwicklungskosten verursacht. Der Marktreifegrad wird für bestehende Lieferketten als mittelmäßig und für den Einstieg in Plattformen der nächsten Generation als unterdurchschnittlich eingestuft .

Die nationale Automobilpolitik wird ab 2026 E2E-KI-, standardbasierte SDV- und KI-SDV-Plattformen umfassend unterstützen, und auch globale Automobilhersteller integrieren elektrische und elektronische Architekturen. Während Daegu Evaluierungszentren und die Infrastruktur für die Elektrifizierung aufbaut, ist das Tempo der Software- und Datenmigration für lokale Unternehmen noch ungewiss. Sobald die Anbieter von Fahrzeugplattformen der nächsten Generation 2028/29 feststehen, werden die Kosten für die Verifizierung und Integration neuer Teilelieferanten deutlich steigen. Die entscheidenden 24 Monate  für den Wandel der Automobilzulieferindustrie in Daegu werden als wichtigste Phase eingeschätzt .

Die Anzahl der Teile für Verbrennungsmotoren könnte sich aufgrund des Übergangs zu Elektrofahrzeugen um bis zu 50 % verringern, während die Nachfrage nach Motoren, Ansaug- und Abgassystemen sowie Kraftstoffversorgungssystemen voraussichtlich wegfallen wird.  Unternehmen, deren Produktionsanlagen, Fachkräfte und langfristige Lieferbeziehungen an bestehende Teile gebunden sind, werden es nach einem Umsatzrückgang schwerer haben, die notwendigen Übergangsfinanzierungen zu sichern. Sollten bis 2028 keine Umsätze aus der Massenproduktion neuer Produkte erzielt werden, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit mit einem gleichzeitigen Stillstand der Produktionsanlagen und einem Personalabbau zu rechnen. Die Unumkehrbarkeit dieses Wandels wird für Unternehmen, die sich auf Verbrennungsmotoren spezialisiert haben, als hohes Risiko, für Unternehmen im Bereich der Elektromobilität als mittleres Risiko und für Unternehmen, die nicht in den Markt für Elektrofahrzeuge einsteigen, als hohes Risiko eingestuft .

Die Automobilzulieferindustrie in Daegu hat den Übergang zu zukünftigen Fahrzeugen eingeleitet und generiert dadurch Umsätze und Arbeitsplätze.  Die Test- und Unterstützungsinfrastruktur für Elektrifizierung und elektronische Komponenten hat das Potenzial für die Transformation der regionalen Industrie erhöht.

Die aktuellen Änderungen konzentrieren sich jedoch eher auf die Hardware für die Elektrifizierung als auf das gesamte zukünftige Fahrzeug . Die Marktposition lokaler Unternehmen in Bezug auf Designrechte, Software, Fahrzeugdaten und KI-gestütztes autonomes Fahren ist noch nicht geklärt.

Das abschließende Urteil lautet: „Fortschritte bei der Elektrifizierung + Lücke in der SDV-Steuerungsebene “ .  Die Automobilzulieferindustrie in Daegu hält bis zu einem gewissen Grad mit dem Übergang zur zukünftigen Mobilität Schritt, aber die Geschwindigkeit des SDV-Übergangs ist langsamer als die Veränderungen der Marktstruktur.

Gesamtpunktzahl: 58 / 100

Goldene Zeit Status:
ORANGE

Zeitfenster:
ca. 24 Monate

Fehlermodus:
Übergang von Komponenten des Verbrennungsmotors zu Komponenten der Elektrifizierung, wobei der Software- und Datenwert der SDVs jedoch ins Ausland verlagert wird.

Unumkehrbarkeit:
Hohes Risiko für Unternehmen, die sich auf Verbrennungsmotoren spezialisieren und nicht in den SDV-Markt einsteigen.

Beweisquellen

• Trends in der Industriewirtschaft von Daegu – Statistiken der Mobilitätsbranche
• Daegu Future Vehicle Transition Comprehensive Support Center
• Daegu Metropolitan City Business Support Pocketbook—Future Mobility & SDV Support
• Ministerium für Handel, Industrie und Energie – Investitionen in die Automobilindustrie 2026 und Unterstützung für KI-gestützte SDVs
• Ministerium für Handel, Industrie und Energie – Gesetz über die zukünftige Automobilteileindustrie und zukünftige Fahrzeugforschung und -entwicklung
• Stadtrat der Präfektur Daegu – SDV-Zentrum für die Sicherheitsbewertung elektronischer Komponenten und Mobilitätsgeschäft
• Stadtrat von Daegu – Überprüfung des Budgets für zukünftige Mobilität und SDV
• Koreanisches Forschungsinstitut für die Automobilindustrie – Transformation des Ökosystems der Automobilzulieferindustrie bis 2026
• Daegu Gyeongbuk Forschungsinstitut – Umfrage zur Reaktion von Automobilzulieferern auf zukünftige Fahrzeuge

Strukturelle Erkenntnis – SDV ist eine Veränderung, die die Kunden der Komponentenunternehmen verändert, und keine Veränderung, die Komponenten eliminiert.

Der Übergang von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen reduziert die Anzahl der Komponenten von Motor, Abgasanlage und Kraftstoffsystem, während die Anzahl der Komponenten von Motor, Wechselrichter und Thermomanagement zunimmt. Auch in dieser Phase bleiben die Kunden der Teilelieferanten Automobilhersteller und Zulieferer, und die bestehende Wettbewerbsstruktur, die auf Preis, Qualität und Lieferzeit basiert, bleibt weitgehend erhalten.

Im SDV-Modell muss selbst dieselbe Hardware mit dem Betriebssystem, der Softwareschnittstelle und den Update-Richtlinien des Fahrzeugs verbunden sein, um zu funktionieren.  Die tatsächlichen Kunden von Teilelieferanten gehen über die Einkaufsabteilungen hinaus und umfassen auch die Softwareplattform, die Daten und die Sicherheitsarchitektur des Automobilherstellers.  In dieser Struktur ist der Zugang zur Lieferkette der nächsten Generation nicht mehr allein durch die Fähigkeit zur Herstellung hochwertiger Teile gewährleistet.

Das größte Übergangsrisiko für die Automobilzulieferer in Daegu liegt nicht allein im Verschwinden ihrer Produkte. Selbst wenn bestehende Produkte durch Komponenten für die Elektrifizierung ersetzt werden, verschlechtert sich ihre Versorgungssicherheit, wenn sie keinen Zugang zu neuen Designrechten und Softwarespezifikationen erhalten. Der Übergang zu SDV in Daegu hängt letztlich nicht von der Anzahl der Produkte ab, sondern davon, an wessen Spezifikationen sich die lokalen Unternehmen halten und mit wem sie gemeinsame Entwicklungsprojekte durchführen .